Южна Уралска железница: фигури, факти, история

Железопътната линия Южна Урал е една от най-големите в Русия. Днес, като в зората на своята история, тя е от голямо значение за индустриалния и пътническия транспорт.

Факти за СЕО

Железопътната линия Южна Урал има общодължина от около 8 000 км, от които оперативна дължина 4545 км. Нейните маршрути преминават през териториите на две страни: Русия (през земите на Челябинск, Оренбург, Самара, Курган, Саратов, Свердловски, Башкортостан) и Казахстан.

През 2003 г. клонът на южната Уралска железница стана клон на руските железници. Още през 1971 г. основната линия е връчена на Орден от октомврийската революция.

Ключови станции: Main-Челябинск, Магнитогорск, Курган, Оренбург, Троицк, Orsk, Berdyaush, Оренбург, Kartaly, Петропавловск. Локомотив депа са в Buzuluk, Курган, Верхни Уфалей, Златоуст, Троицк, Kartaly, Orsk, Оренбург, Челябинск и Петропавловск, мотриса - в Челябинск, Курган, област Sakmarskaya.

Повече от половината от железопътната линияелектрифицирани, електрически устройства за централизация, инсталирани на 85% от стрелките. Също така по цялата железопътна система системата е оборудвана с електроенергия, електроенергия, автоматизация, телемеханика и телекомуникационни системи.

На север южната уралска железницаТой е свързан с подобен Свердловск, в източната - Уест Сибир, на запад - с Kuibyshev, в юго-запад - Волга, на юг - главната железопътна линия в Казахстан.

статистика

Железопътната линия Южна Урал в цифри:

1. Брой служители (за 2016 г.): 40 951 души.
2. Превозени пътници (2016): крайградски маршрути - 6,7 милиона, междуградски - 6,8 милиона души.
3. Товарите са изпратени (2016): 295,4 милиона тона.
4. Общата площ на железопътната линия е над 400 хил. М.².
5. 72 станции със 169 маневрени локомотиви, 14 от които работят за електрическо задвижване, а останалите - с термични.
6. 219 станции имат система за автоматично управление.
7. Южната Уралска железница има 247 точки за развитие на пистата. От тях 173 са междинни, 34 са товарни, 21 пътуват, пътни постове, 13 са квартал, 5 са ​​сортирани и 1 са пътници.
8. Според класа 247 станции на железопътната линия Юг-Юг са разделени на 9 извънкласни, 10 първи клас, 18 секунди, 34-трети, 63-четвърти, 92-пети, 21-некласни.
9. На целия диапазон на главния път 20 разстояния на пистите, 12- захранване, 10 - централизация, блокиране и сигнализация, както и IFS ISSO (разстояние от инженерни съоръжения), DICDM (диагностика и мониторинг на инфраструктурни устройства).
10. 12 сортиращи хълма, 11 от които са механизирани.
11. Железопътната линия разполага с 4 депа за кола и 6 локомотивни депа.

Следните елементи се отнасят и за СИА:

• Институт по железниците в Челябинск.
• Център за обучение на DMK.
• Две технически школи на железопътния транспорт.
• Три детска железопътна линия (Челябинск, Курган, Оренбург).
• Медицински и развлекателни центрове за отдих.
• Няколко училища по патронажа.
• Историческият музей на южнокавказките железници (Челябинск, Zwilling, 63) и Музея на железопътната технология на открито.

Промишленост и СЕО

Железопътната линия Юг-Юг се отличава не само от местоположението йпресичането на Европа и Азия, но и нейната промишлена ориентация. 65% от влаковете, които минават тук, са стокови. През 2015 г. товарният оборот е бил 163.8 милиарда тонкилометри.

Всяка от областите, през които преминава южната уралска железопътна линия, се отличава с характера си на товара:

1. Кургански регион - метални конструкции, промишлено оборудване, брашно.

2. област Оренбург - строителни материали, химикали, петролни продукти, цветни руда, огнеупорни материали, цветни метали.

3. Регион Челябинск - продукти от черна металургия (преобладаващ брой товари от металургичния комбинат Магнитогорск), огнеупорни материали, промишлени суровини, строителни товари, храна, вкл. брашно.

Администриране на южната уралска железница

Главната сграда се намира в Челябинск, на площад Революция, 3.

Ръководството е представено днес от следните лица:

1. Попов Виктор Алексеевич - шефът на южната уралска железница.
2. Chernov Сергей Сергеевич - първият заместник.
3. Селменски Александър Викторович - 1-ви заместник. по финанси, икономика, административна координация.
4. Анатолий Михайлович Крамцов - главен инженер.
5. Смирнов Анатолий Василиевич - главен одитор за безопасността на движението на влаковете.
6. Захаров Сергей Иванович - заместник. по социални въпроси и кадри.
7. Диаченко Михаил Евгениевич - заместник. относно безопасността.
8. Антонов Сергей Павлович - заместник. върху взаимодействието със структурите на властта.

Началото на историята на железопътната линия

Историята на южната уралска железница е тясно свързана с изграждането на Великия сибирски път. Работата е извършена завидна скорост:

• 1888 - стартира влакът "Москва-Уфа".
• 1890 - отваря се посоката на Уфа-Златоуст.
• 1892 - пристигането на първия влак в Челябинск.
• 1893 г. - пътят на Челябинск-Курган е открит.

След откриването на обекта Kurgan-Omsk през 1896 годинаТрансиб започна да функционира във всичките си възможности. Имаше 29 парни локомотива и над хиляда покрити вагони и платформи. Товарният оборот надхвърли очакванията на царското правителство, което изисква изграждането на втора линия пътища. Така че през 1914 г. тя е била равна на 5,4 милиона тона. Въпреки това полетът Челябинск-Томск по това време продължи един месец.

През Първата световна война магистралата била напълно изоставена.

Нова страница от историята на Юга

Възраждането започва през 1917 г. след експулсиранетоЧервената армия Колчак. Това беше направено с поразително бърза крачка. Работниците в Урал не само бързо възстановиха мобилния път, но и помогнаха и на други пътища.

През 1920 г., първият парен локомотив е преустроен "Kommunar", която до 4 дни кара влака с хляб в Москва (преди пътуването се до 12 дни).

През 1934 г. се формира модерен обектJUUZHD. По-късно бяха завършени допълнителни линии, втори път, част от главния са оборудвани с автоматично заключване. Мощните локомотиви на SO, IS, FD пристигнаха на обекта. Реконструкцията, която се състоя през 1940 г., увеличи оборота на стоките с 2,4 пъти.

През военните години служителите на железниците в Южен Кавказ помогнаха на фронтаизграждането на бронирани влакове, санитарни влакове, вагонни вани. След победата започна електрификацията на пътя, в редица сектори бе въведена дизелова локомоторна тяга и бяха завършени нови отклонения на пътя.

Железопътната линия Юг-Юг, която има повече от един век от историята,Днес е важен обект на железниците за превоз на пътници, както и за транспорт на стоки, тъй като тя преминава през територията на промишлени донорски райони на страната ни.