Железопътната линия Circum-Baikal: график, цена, снимки и отзиви
Уникално място в Русия се счита заЖелезопътната линия Circum-Baikal (снимката ще бъде представена по-долу). Такова необичайно име се формира с оглед на факта, че когато погледнете картата, впечатлението е, че пътят наистина прави кръг.
Няколко факта за CBR
Посоченото по-горе име е приложеноЖелезопътната част на пътя Транс-Байкал от гара Байкал до платформата Mysovaya. Дължината му е 260 километра. Следва да се отбележи, че в момента този сайт е неразделна част от източносибирската железопътна линия. В допълнение, в момента такъв термин (CBR) се използва само по отношение на разстояния от края на спирка Slyudyanka II до Baikal. До 1949 г. основният маршрут на Трансибирската железопътна линия минава през територията на железопътната линия Circum-Baikal. Между другото, горепосочената секция (до платформата Mysovaya) все още е част от сибирската посока. Сегмент Olkhinskoye плато (южната част), простираща се от селото до станцията на Байкал Слюдянка, призната за паметник на инженерната чл.
Изследователска работа в територията
Първите проучвания са извършени от 1836 г.за 1840 година. Работата е извършена от A.I. Shtukenberg. Окончателните действия за идентифициране на плана, според който железопътната линия Circum-Baikal трябваше да бъде построена, бяха завършени през 1894 г. Първият маршрут мина от Иркутск до най-дълбокото езеро на планетата. Първоначално беше решено да се проведе железопътна комуникация на десния бряг на Angara. За тази цел беше планирано изграждането на понтон мост. Но по-късно тази идея беше отхвърлена, тъй като нивото на водата в реката беше подложено на чести колебания. И през периода на леда, използването на този раздел изобщо не беше възможно. Поради това беше решено, че железопътната линия Кургобайскалская ще върви по левия бряг, въпреки че се смяташе за твърде трудно да се развие. Едновременно с тези разследвания бяха проведени изследвания, за да се проучи възможността за полагане на железопътна комуникация за свързване на "разрушаването" на Сибирската железница. И нямаше проблем с източния сектор. Тук сегментът на пътя минава по плоския терен и южния бряг на езерото Байкал, който е маркиран с наклон. Но липсата на връзка между Иркутск и Култук предизвика значителни затруднения.
Създаване на железопътна писта
В резултат на извършената работа (проведена от професор IV Мушкетов) бяха разработени четири възможни варианта за изтегляне на тази железопътна линия. А именно:
- 1. От Иркутск до селището Kultuk през левия бряг на реката през Zirkuzunsky хребет.
- На долините на реките Крутая Губа и Болшая Олха с по-нататъшно прокарване на пътя по брега на езерото Байкал.
- От село Белектуй до Култук през Тункински хребет.
- От платформата на езерото Байкал до крайната точка по брега на езерото.
Приемане на окончателната версия
В резултат на направените проучвания (коитопроведени минни инженерни партии) от предложените версии, само две бяха избрани. И през 1899 г. комитетът за изграждане на сибирската железопътна комуникация одобрява първия и третия вариант за свързване на "разрушаването" на магистралата. През цялата година под наблюдението на B.U. Самирович по избраните маршрути бяха окончателните подробни изследвания. Това дава възможност неотменимо да се даде предимство на комуникацията по брега на езерото Байкал. Съмненията за възможността за използване на тази опция се дължат на факта, че брега е скалист район със стръмни склонове. Според изчисленията, обаче, беше установено, че този план има икономическа ефективност. Окончателното одобрение на избрания маршрут е направено през 1901 година. Управление на строителните работи, инструктирани от B.U. Савремович, който по това време е инженер по комуникациите. Да се отбележи, че оценката на това железопътно строителство възлиза на над 52 милиона рубли.
Железопътната линия Circum-Baikal. история
При проектирането на сибирския сайт (който вРезултатът беше наречен Трансисибирската железопътна линия), състоящ се от 7 сегмента. Сред тях е железопътната линия Korugobaykalskaya, чиято конструкция е била по протежение на източния бряг на езерото от Иркутск до град Babushkino (по-рано кей "Mysovaya"). В периода от 1896 до 1900 г. бе проведено изграждането на железопътна линия от началната точка на заминаване до нос Устански (която имаше оригиналното име Little Baranchik). Освен това, до 1900 г. строителните работи са завършени на железопътната линия Circum-Baikal на източния бряг и първоначално всички сили са били насочени към изграждането на разстоянието между гарата Mysovaya и Tanhoya. В следващите творби (до платформата Slyudyanka) се използва главно работата на осъдените и затворниците.
Финални работи
Поставянето на най - трудния сегмент (доспира Байкал) започва само през пролетта на 1902 година. И заслужава да се отбележи, че крайният срок беше определен за края на лятото на 1905 г. Брегът на езерото по това време е каменна пропаст с височина до 400 м. Първоначално се приема, че този обект ще включва 33 тунела. В допълнение, поради отрицателното въздействие на водите на Байкал, височината на железопътната база трябва да е най-малко 533 см. Също така, по време на изграждането на пресичания, се взема предвид времето на пропускателната способност. Той е бил поне 14 двойки влакове през деня.
Железопътната линия Circum-Baikal. График и цена
През 80-те години те започнаха да работят малко по малкотуристическа сфера. Следва да се отбележи, че от пускането в експлоатация на пътя Circum-Baikal вече е използван като зона за отдих, макар и в много ограничен диапазон. Каква е днес железопътната линия Circum-Baikal? 2014 г. е богат на различни екскурзии. Пътуванията се извършват ежеседмично. През юни - в събота и неделя, през юли - от сряда до неделя. Навсякъде в сайта се открива "Circum-Baikal Express". Заминаването на влака се извършва сутрин. Цената на екскурзиите е малко над 2000 рубли. Продължителността на обиколката е един ден.
забележителности
Към днешна дата има няколко бази данниотдих, а също така поиска необичаен вид туризъм - "див". Компанията "RZD" понастоящем е интензивно ангажирана с развитието на туристическите възможности, в които има железопътната линия Circum-Baikal. Прегледите на туристите, които вече са посетили тези места, са много положителни. На първо място, много хора отиват там да гледат на "инженерните" атракции. В допълнение към тях, по маршрута на железопътната линия Байкал-Амур има много природни забележителности, които нямат никакъв интерес. Това са скални изкачвания, множество дървени конструкции, направени в стил Арт Нуво (построен в началото на 20-ти век), каменни останки и т.н.
</ p>
