Як-40. Пътнически самолети на СССР. Явовлев Дизайн Бюро

Обикновено, когато чуваме за граждански самолетиавиацията, ние представляваме огромни въздушни самолети, способни да летят по хиляди километри пътеки. Въпреки това, повече от четиридесет на сто от въздуха се осъществява от местни въздушни линии, дължината на която е 200-500 км, а понякога и те се оценяват само в десетки километри. За такива цели е създаден Як-40. За това уникално самолет и ще бъдат разгледани в статията.

Много пъти първият

Як-40 (снимката, показана в статията, показватова въздухоплавателно средство) стана първият в Съветския съюз и в световния пътнически реактивен самолет, предназначен за работа на местни авиокомпании. Това стана първият съветски самолет, който получи сертификат за летателна годност в западните страни преди появата на подобна сертификация в нашата страна. Як-40 е първият вътрешен въздушен автобус, който получава сертификати в Германия и Италия. Той е и първият от съветските въздухоплавателни средства, които преминават всички стандарти за летателна годност на Англия BCAR и САЩ - FAR-25. Работата по сертифициране на самолета са помогнали да се ускори организирането на неговия регистър на въздухоплавателните средства в Съветския съюз, приемането на стандарти за летателна годност, както и за развитието на нашата индустрия, известен брой елементи и материали, които отговарят на стандартите на "Запада". Освен това, той става първият пътнически самолет за дизайнерското бюро, наречено Яковлев.

Първият купувач и обратната връзка от специалисти

Италия стана първата страна в света, която придобивасамолет Як-40. Тя организира и представяне на характеристиките за висока производителност на тази машина. Изпробван от тестовия пилот М.Г. Завилов и италианските пилоти, самолетът отлетя от столицата на Италия в Австралия. Този маршрут бе преодолян без никакви неуспехи и аварии. През април 1970 г. френското списание Aviation Magazine отбеляза, че Yak-40 има оригинален дизайн, размер и характеристики на полета. На Запад няма практически самолет, който да се противопоставя на руския новодошъл. В САЩ бяха разработени само такива проекти, чието изпълнение трябваше да се осъществи само след няколко години.

Всички световни експерти дадоха най-висок рейтинг на руските самолети и проектантското бюро "Яковлев".

Създаване на самолети

Развитието на инженерите Як-40 започна през април65-та година на миналия век. Целта на създаването на нов самолет беше замяната на остарели бутални модели Il-12, Il-14 и Li-2, които работеха на местните авиокомпании. Съветските конструктори на самолети имаха нужда само от една година, за да проектират и изградят прототип. И така, на 21 октомври 1966 г. тестовият пилот Арсений Колосов за пръв път беше пуснат в прототипа на въздуха - Як-40. Особеността на самолета беше способността да се излита от земните летища. Това допринесе за излишъка на коефициента на безопасност на конструкцията на самолета, положен в него от инженерите Яковлев Бюро за проектиране.

"Боец на керосин", или "Железен чук"

Як-40 (снимката по-горе) е максималниятПроста машина, предназначена за летателен и наземен персонал със средна квалификация. Зад него имаше две прякори - "Iron Stub" (за сравнително малък размер и изобилие от мощности за пушене) и "Fighter керосин" (за висок разход на гориво). Този въздушен автобус има много висока надеждност, както и безопасност при работа. Yak-40 е способен да излети с повреда на един от трите двигателя и да лети на една от задвижванията. На неподготвените летища персоналът по поддръжката се улеснява от самостоятелно стартово устройство, платформена клапа и висока управляемост на машината. Поставянето на двигатели в опашката на корпуса значително намали нивото на вибрациите и шума.

Трудови постижения

Общо взето, съветската авиационна индустрия е произвела 1011единици от модела Yak-40. Пускането бе спряно през 1981 г., но животът на самолета не свършваше там. Повече от четиридесет години в света на дихателните пътища - не е най-доброто доказателство за надеждността на машината, на правилните технически решения на сложните проблеми, които възникват по време на създаването на този модел! И са създадени от дизайнерите и технолози Минск Самолет Ремонт на растенията не само нови версии на втория живот на въздухоплавателното средство, но също и във връзка със специалисти Яковлев Bureau Design е условие - летящи лаборатории, които последно са придобили значение в икономиката на страната. В Русия самолетът намери много широко приложение. Така че до средата на седемдесетте години Як-40 напълно замести ветераните от Ир-12, Ил-14 и Ли-2 от местни авиокомпании. След като са усвоили полети до повече от триста населени места в страната, до 1988 г. тези работници са транспортирали повече от осемдесет милиона пътници. А историята на този самолет все още не е приключила. Опитът в експлоатацията на този модел в нашите и осемнадесетте чужди държави точно показа грешката на решението за отнемане на самолетите Yak-40 от производството. По този начин замяната на мощностите с по-икономични съвременни двигатели ще увеличи производството и износа на това въздухоплавателно средство.

износа

Доставката на първия самолет Yak-40 за износ бешестартира през 1970 г., само четири години след пилотен модел за излитане. В продължение на десет години в Азия, Европа и Република Куба, че са продали 125 единици на различни варианти на разположение и модификации. Експортните модели като в сравнение със серийния имаха редица различия в състава на домакинствата и навигационно оборудване. Тези пътнически самолети, Съветския съюз, доставени в осемнадесет страни: Афганистан, Ангола, България, Унгария, Виетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, мадагаскарски република, Полша, Сирия, Германия, Екваториална Гвинея, Етиопия, Югославия. През 2000 г. авиокомпанията Камчатка продаден един самолет на Хондурас. От 1967 г., Як-40 е бил участник във всички авиационни салони Англия, Германия, Япония, Италия, Франция, Швеция и други страни. Този легендарен самолет с демонстрация на полета, е направила повече от петстотин хиляди километра и посетил много страни, не само в Европа, но и в Азия, Америка, Африка и Австралия. Трябва да се отбележи, че Як-40 е първият съветски пътнически самолет, който се продава в капиталистическите страни със собствена развита авиационна индустрия. Тези самолети са все още в експлоатация в авиокомпаниите на шестнадесет държави.

Технически портрет

Да разгледаме сега техническите характеристики. Як-40, според данните от паспорта, е предназначен за полети с дължина от половин километър и половина. Крилото е с доста голяма площ - 70 кв.м., което дава възможност да се откаже от системата на изключително сложни multislit клапи и летви. Скоростта на движение е 510 км / ч. Основната идея за конструкцията на самолета беше простота, комбинация от три реактивни двигатели и голямо крило, с високи характеристики за излитане и кацане. Издърпването на мощността на агрегата е един и половина тона. Друго предимство е моторна Средната двигател, който е разположен в корпуса, има обратна тяга - специално устройство, което позволява да се промени посоката на потока отработен газ по време на спиране на самолета. Тази инсталация е позволила да намали пробега на автомобила при кацане до 400 метра. И клапи за обратната страна са аксесоарите не на двигателя, а на самолета. Това е много важно за обединяването на електроцентралата и за опростяване на подмяната на средната единица. Шасито на автомобила е снабдено с мека амортизационна система, което намалява натиска върху повърхността на пистата. Всичко това позволи на самолета да излети спокойно и да кацне на летища със земно покритие.

В пилотската кабина има двама души: командир и втори пилот, но ако е необходимо, можете да монтирате трета седалка. В прозорците на кабината има специално електрическо отопление. Салонът Yak-40 има такъв, който може да побере от 27 до 32 пътници. В самолета е оборудван с модерно полетно радио електронно навигационно оборудване, което ви позволява да летите ден и нощ при доста трудни метеорологични условия. Оборудването включва: автопилот, въздушен хоризонт, система за курсове, магнитен компас, два автоматични радиокомпании, система за кацане на земя, радиовисометър за ниски височини. Въздухоплавателното средство е оборудвано с много ефективна въздушно-термична система, която предпазва от заледяване на корпуса. Радио-радиарният метеорологичен радар помага да се установи наличието на гръмотевични стени по протежение на пътя на полета. Според паспортните данни животът на самолета е тридесет хиляди часа, а експлоатационният му живот е до 25 години.

Вторият младеж

През 1999 г. инженерите на Яковлев бяхапроизведени изследвания и изчисления, които показват, че самолет от оперативния живот може да се удвои към укрепване на проектирането и усъвършенстването на конструкцията на въздухоплавателното средство. Услугата разширение програма ще позволи на компаниите да отложат нуждата от закупуване на нови самолети, което ще спести значителни средства. Програмата за модернизация включва подмяна на двигатели с икономични мощности.

Инциденти

Много хора и дори тези, които редовноТе използват услугите на въздушните превозвачи, страхуват се да летят. А редовните въздушни катастрофи допринасят за развитието на тези фобии. Такива хора са безполезни да показват статистически данни, според които при автомобилните произшествия много повече загиват, отколкото в самолетите. Това отношение лесно се обяснява, защото когато самолетът се срине, макар и да се случват много рядко, десетки хора се убиват едновременно. Това винаги е шок, не само за близки жертви, но и за непознати. Очевидно страх се дължи и на факта, че пътникът не може да промени нищо, нищо не зависи от него, той дава себе си и живота си в ръцете на пилота и бездушната машина.

Така че, нека да разгледаме статистиката за загубите на самолетитеЯк-40. При бедствия и загуби на въздухоплавателни средства по други причини за повече от четиридесет години история на този модел надвишава 10% бариера. Така че от самото начало на операцията са изгубени 117 самолета. От тях 46 вида превозни средства са унищожени по различни причини, най-често поради грешки на пилотите или на ръководителите на полети. Останалите 71 Yak-40 бяха повредени по една или друга причина, включително самолети, унищожени по време на военните действия в различни горещи точки на планетата. Между другото, последната такава кола, която беше загубена, е самолет, повреден по време на битката за летище Донецк на 26 май 2014 г.

Самолет Яковлев

Проектното бюро на Яковлев има богата история. От стените му имаше много различни машини - от военни самолети до пътнически самолети. Тук се произвеждат както спортни, така и специални модели, например за обучение на пилоти. Обмислете някои от тях, например Як-42. Този модел е разработен в средата на 70-те години на миналия век за полети на краткосрочните въздушни пътища на СССР. Търговската експлоатация на този самолет започва през 80-тата година. По време на серийното производство през 1980-2002 г. са построени 194 самолета. От тях 64 единици от основната конфигурация на Yak-42 и 130 в модернизираната версия на Yak-42D са увеличили масата и диапазона на излитане. Скоростта на движение е 700 км / ч. Самолетът е проектиран за максимален диапазон от четири хиляди километра. Кабината за пътниците е предназначена за 120 места. Това самолет не се нуждае от реклама, услугите му говорят сами. В края на краищата той постави девет световни рекорда! Така че, в един от тях, Як-42, предназначен за къси линии, може да преодолее разстоянието от столицата на Русия до Хабаровск без кацане. Изненадващо е фактът, че преди създаването на моделите Як-40 и Як-42 дизайнерското бюро "Яковлев" не разработи много пътнически самолети. Основната им специализация са образователни, спортни и военни бойни самолети.

Самолет Як-18

Това въздухоплавателно средство е потомък на освобождаването на UT-2L44-та година на миналия век. Той е предназначен за първоначално обучение на пилоти. В следвоенните години Як-18 стана първият масов образователен апарат. В неговата концепция, оборудване и дизайн, идеята за летене при трудни атмосферни условия и през нощта беше изразена. Въздухоплавателното средство е оборудвано със задвижващ механизъм с вместимост 160 литра. с аеромеханичен винт с променлива стъпка. Дизайнът на фюзелажа е специален тип стоманени тръби. Носната част е затворена с капаци за шахти, а опашката е покрита с бельо. Стабилизаторите и кил има метална рамка с много твърди профилирани пръсти. Крилото е дву-смъртоносно, с възможност за отделяне, с централно крило. Разглобяемите конзоли и цялото централно крило до първото гнездо са твърдо облицовани, а останалата част е покрита с кърпа. В модела Yak-18 бяха отстранени всички недостатъци на своя предшественик, той е много стабилен и лесно контролиран самолет и има добри полетни характеристики. Максималната скорост на този самолет е 257 км / ч, скоростта на изкачване е 4 м / сек, максималната надморска височина е четири хиляди метра, полетът е хиляда километра, скоростта на кацане е 85 км / час. Yak-18 е оборудван с редица различни инструменти, които правят нощните и "слепи" полети възможни.

Як-18т е модификация на Як-18. Той е лек многоцелеви самолет. Това е един от най-безопасните въздухоплавателни средства, използвани в летателните училища. Тя бе официално отбелязан върху един от въздухоплавателни средства, технически конференции, 650 машини Як-18Т са летели повече от половин милион часа без никаква сериозна техническа неизправност. В модерното представяне този самолет е гъвкав, може да бъде пътник, обучение, канализация, транспорт. В допълнение, тя се използва за извършване на обходи петролопроводи и газопроводи, електропроводи, пътища скъпи и гори, както и за транспортиране на трима пътници на разстояние до петстотин километри.

Спортни самолети от проектантско бюро "Яковлев"

8 май 1979 г. в небето в района на Тушинскилетището се появи като малка летяща машина с ярки червени крила. Самолетът с леко развълнувателно изпълняваше акробатика: бъчви, бримки, преврат. Едно оживено око веднага ще отбележи, че това не е обичайният спортен Як-50 за местните жители, а друг модел. Голяма предна пилотна лампа за кабината посочи факта, че това е двойно устройство. При приближаването до кацането е възможно да се разграничат и други различия: ключалката за кацане и носовата стойка на шасито. Това беше нова идея от инженерите на Яковлевското дизайнерско бюро-Як-52, въздухоплавателно средство, способно да отговори на най-разнообразните и противоречиви изисквания. И това е разбираемо, защото за апаратурата за трениране на спорта се нуждаете от минимални резерви за стабилност, малки усилия, които пилотът трябва да се прикрепи към дръжката на управлението на машината. Той трябва лесно да изпълнява фигурите на аеробатика. И като самолет за начално образование, напротив, той трябва да бъде много стабилен и тежък в управлението и не бива да се проваля.

На инструментален полетен апарат за инструментален полете необходимо да се създаде сравнително солидна навигационна и пилотска екипировка, а за спортната версия това ще бъде само допълнителен товар. При всички тези трудности група инженери и дизайнери се сблъскаха. И въпреки това дизайнерите на самолетите се справиха със задачата "отлично" и в най-кратки срокове: Yak-52 беше построен за по-малко от шест месеца. Това е двуместен изцяло метален моноплан. Фюзелажът е полумонокок, има работна метална обвивка. Той се свързва към рамката със секретно занитване. Крилото е едногръцко, оборудвано с подвижни клапи, окачени на цилиндричните секции и контролирани от пневматични цилиндри. Перото на опашката е свободно. Стабилизаторът и килът се произвеждат съгласно схемата с две грешки. Yak-52 е оборудван с девет цилиндров бутален звезда с мощност от 360 литра. а. с витло с променлива стъпка. Навигационното и полетно оборудване Ви позволяват да летите в много трудни метеорологични условия. В допълнение към стандартния набор от инструменти, този модел е оборудван с курсова система, радиовръзка с ултра бърза вълна и автоматичен радиосимпас. Ако трябва да извършвате аеробна авиация, е необходимо да се демонтират ненужните навигационни и полетни съоръжения.