Стратегическа круизна ракета X-55: характеристики, снимка

Отдавна е минало времето, когато основното оръжиеСамолетът беше автоматичен оръдие. Разбира се, това е на борда на всеки модерен боец ​​или прехващач, но реалната му стойност е много малка. Основата на бойната сила на модерната военна авиация е круизна ракета. X-55 е един от първите и най-ефективните модели на такива оръжия, който беше приет от Съветската армия.

Начало на разработката

Всичко започна през 1975 г. Тогава колективът на ICB "Rainbow" излезе с инициативата да създаде нов тип малки ракети с ядрена бойна глава, които значително ще увеличат бойната сила на руските военновъздушни сили. Не е известно по какви причини, но първоначално предложението беше отхвърлено. Следващата година обаче беше приета и освен това заводът започна работа по ускореното развитие на този вид оръжие. По този начин ракетата X-55 е замислена и изпълнена от талантливия колектив на ICB "Rainbow". Разбира се, не беше възможно веднага.

Първите проби и "полеви" тестове

Първите проби бяха събрани в Dubna итова се случи през 1978 година. Но поради факта, че предприятието е натоварено с освобождаването на ракети Х-22, беше решено да се разположи производството в Харков. През първите години заводът в Харков само частично произвеждаше основните компоненти на ракетата, докато готовите продукти бяха събрани в Дубна, но скоро предприятието напълно премина към затворен производствен цикъл.

В самото начало на 1978 г. (преди завършването на всичкоетапи на изпитване), правителството на СССР решава за бързото създаване на серийно производство на тези ракети. В края на 1980 г. първата серийна ракета X-55 беше тържествено предадена на клиента. От самото начало се приема, че носителите на новото мощно оръжие ще бъдат "Белите лебеди" Tu-160 и "Мечките" Tu-95. Тестовете Х-55 се провеждат на мястото на теста във Фаустово.

Първа повреда

Първият търговски ракет Kh-55 отлетя на 23 февруари1981 година. Бяха осъществени общо десет пускания и продуктът отказа само една. И това не беше в конструктивен недостатък, а в неуспеха на генератора. Но защо е необходимо при проектирането на такова специфично боеприпаси, ако е възможно да се осигури батерия с структурно голям капацитет?

Факт е, че ракети с ядрена бойна главаПървоначално проектирани така, че при необходимост да се постигне максимален практичен обхват на приложение. Стандартните батерии по целия маршрут просто не могат да осигурят захранване на всички компоненти. Ето защо те се захранват от малък електрогенератор RDK-300.

Започване на допускане до войските

За пръв път на въоръжението тази ракета е взета от части,със седалище в Семипалатинск. През 1983 г. се провеждат първите упражнения, по време на които полкът практикувал практически умения в използването на това оръжие в условия, които са възможно най-близо до борба. През декември същата година официално бе приета модернизираната версия на Tu-95, чието основно оръжие бе X-55 (круизна ракета).

През 1984 г. бяха проведени редовни тестове,на която се разкри, че може да постигне целта на разстояние 2,5 хиляди километра с висока точност. През 1986 г. продукцията е изцяло прехвърлена в град Киров. За да се разтовари монтажните магазини, някои елементи от ракетите започнаха да се произвеждат в авиационния завод в Смоленск.

Основни характеристики на дизайна

Какво е конструктивно различно от X-55? Круизната ракета се базира на стандартна аеродинамична схема. Тялото на продукта е стомана, на заварени съединения. Всъщност, повече от 70% от обема на фюзелажа е резервоар за гориво. Структурата на захранването е представена от рамки, върху които са прикрепени всички устройства и оборудване, но също така са отговорни за закрепването на ракетните отделения. Тъй като беше необходимо да се опрости конструкцията колкото е възможно повече, почти всички елементи на рамката бяха направени тънкостенни.

Какъв е размерът на X-55 - стратегическикрейсерска ракета? Диаметърът на фюзелажа е половин метър. Общото разстояние на крилата е малко над три метра. Дължината на корпуса е девет метра, нормалното начално тегло е 1.7 тона. Максималното отклонение от целта е сто метра. При последващите модификации тази стойност е намалена на 20 метра, но в същото време обхватът на приложение пада до 2000 километра. Естествено, инженерите и учените изобщо не харесаха тази възможност.

Опция за промяна

Имаше обаче още един X-55. Стратегическата круизна ракета с индекс "SM", на чието тяло бяха произведени специални танкове за гориво, вече можеше да лети 3500 километра. Но по-късно се изработва само версията на X-555, на чийто корпус имаше конструктивно закрепени приспособления за допълнителни резервоари за гориво. Тази модификация може да удари цели на разстояние до 3 хиляди километра.

Силата на ядрената бойна глава е 200 килотона. Понастоящем се използва модифицирана ракета X-55. Характеристика описани абсолютно идентични, но боя на "пълнени с" не ядрена бойна глава, и смес от конвенционален TNT и geksokena.

Аеродинамика и характеристики на електроцентралата

Всички изпъкнали части бяха изработениспециални композитни материали. Този подход не само позволи значително да намали масата на изстрелване, но и да направи ракетата по-малко видима за потенциалните вражески радари. Стабилизаторите и крилото са сгънати преди изстрелването, те са изправени от действието на пирокадите, след като ракетата Х-55 (снимката на която е в изделието) ще бъде освободена от самолета.

Отделно споменаване е достойна заелектроцентрала. Двуцикленият двигател P95-300 на принципа на въртене на турбо двигателя е монтиран в опашната секция. Специален пилон служи като основа. Също така е сгъната, извадена от кутията точно преди пускането. Стартирането също се извършва под действието на патрон с ноу-хау. Двигателят е много компактен, но възвръщаемостта на теглото му е 3,68 кг / кг. Това, за сравнение, напълно съответства на подобни показатели на най-модерните бойни самолети.

Поради това круизната ракета X-55,чиито характеристики позволяват да се счита за напълно адекватно оръжие, дори и при съвременни условия, е в състояние да развие много висока скорост, което пречи на прихващането му по бойната траектория.

Всъщност, според тази характеристика, това оръжие довсе още не признава много нови разработки. Прихване ракети Това е възможно само ако се възползват от най-модерните и усъвършенствани системи за отбрана. Предвид факта, че отново в настоящия момент - това е нереалистично да скъпо X-55 ще бъде дълго време да стои в служба на нашата страна, имащи напълно модерни съоръжения и поразителна сила.

Видове използвано гориво

Неговото предимство е също така изключително"Всеяден". Двигателят на тази ракета може да работи с обикновен авиационен керосин на T-1, TS-1 и други типове. Но за съветските учени от Р-95-300 в най-кратки срокове се разработи специална субстанция Т-10, известна още като децилин. Той е изключително токсичен, но в същото време висококалорично съединение. На това гориво ракетите Kh-55 и X-555 са способни да постигнат максимална скорост и обхват на своя полет.

Работата с този вид гориво обаче е изключително трудна: децилинът е много течен и следователно изисква честа поддръжка, насочена към поддържане на най-голяма плътност на черупката. И те се захранват само от тези ракети, които са инсталирани от страна на стратегическите носители на ракети с постоянна бойна готовност. Във всички останали случаи военните предпочитат да използват авиационен керосин, тъй като това свежда до минимум рисковете както за самите войници, така и за цивилното население.

Принцип на действие

Насочващата система е напълно инерционнаавтономна, с настройка на полета, в зависимост от характеристиките на терена. Преди полета бордовото оборудване на ракетата е заредено с референтно оформление на терена, на който се намира предназначената мишена. По време на полета въздушните круизни ракети X-55 могат да се подчиняват на команди от земята или въздуха и да използват напълно автономна програма, движеща се по терена. Това ги прави наистина универсално и изключително опасно оръжие.

Маневриране и летене

Схемата е проста. На първо място, ракетата се отделя във въздуха се дължи на нож, а след това се превръща в основен двигател на които тя се лети и останалата част от пътя към целта си. Полетът се извършва на височина не по-голяма от 60-100 метра. Ако е необходимо, X-55 може да лети на височина само 30 метра! В същото време тя автоматично заобикаля всички пречки може автоматично да се отклонят от курса, като се избягват определени клъстери ВИП места. Курсът варира на всеки 100-200 километра.

За тази цел, така нареченитекорекционни маркировки. Когато достигне определена точка, теренът е "прочетен", въз основа на който е положен нов курс, позволяващ най-ефективното избягване от действието на вражеската въздушна отбрана.

В този случай получените резултати от сканиранетотеренът постоянно се проверява спрямо съхраняваното в стандарта, благодарение на което отклоненията от дадената траектория са невъзможни. То се дължи на това решение, тези ракети могат да бъдат предизвикани по мишена с такава точност, че в продължение на предишното поколение на оръжия за този клас е с почти недостижим. И накрая, един истински акцент в X-55 е много трудно да ги маневрира, в резултат на което те са в състояние да избегнат вредните системи за противовъздушна отбрана в по-голямата част от случаите.

В момента тези оръжия са постоянноза бойните задължения, пазейки суверенитета на нашата държава. Независимо от факта, че ракетата е разработена през 70-те години на миналия век, тя не може да се нарече "остаряла", дори и с голям участък. Всички функции се изпълняват напълно, а модифицираните версии са в състояние да преодолеят дори нови системи за противоракетна отбрана на всички модели, приети от блока на НАТО.

</ p>