Свръхзвуков междуконтинентален бомбардировач T-4MS ("продукт 200"): основните характеристики

Проекти, които нямаха време да станат реалност, нокойто слезе в историята ... Колко от тях, заслужено забравени и не много. Един такъв проект е стратегически свръхзвуков междуконтинентален бомбардировач-ракетен превозвач, който разработва дизайнерско бюро, ръководено от PO Sukhoi.

Предпоставки за създаване

Както често се случва, въпросът далисъздаването на стратегическа авиация, което вече е станало по-рано, военните издигнаха отново през 1967 г., когато САЩ решиха да създадат обещаващ стратегически самолет (Advanced Manned Strategic Aircraft). От проекта AMSA започна създаването на известния B-1, високопланински стратегически бомбардировач на дълбокото нахлуване.

И през януари 1969 г. по заповед на министъраавиационната индустрия започна конкурс между дизайнерските бюра на В.М. Мияшич, А. А. Тупулев и ПО Сухой. В съответствие с тази заповед, предприятията трябваше да проведат изследвания върху стратегически двумоторен самолет, за да създадат електроцентрала, ракетно въоръжение и въздушни системи. Единствено създаването на радио-електронен комплекс е под юрисдикцията на Министерството на радио-електронната индустрия. Поръчката му се появи през пролетта на същата година.

Първоначални данни

Решението на правителството в края на есента на 1967 г. определя характеристиките на бъдещите въздухоплавателни средства.

Той трябва да има преди всичко изключителни характеристики на полета.

На надморска височина от 1,8 километра, скорост от 3,2-3,51000 км / час. И се предполагаше, че в този режим и при подзонични скорости в близост до земята самолетът трябва да летят най-малко 11-13 хиляди километра, а в полет с висока надморска височина при подзона полетът трябва да бъде 16-18 хиляди километра.

Беше издадена и задача за състава на оръжията. Той е трябвало да се състои от подвижна и svobodnopadayuschih и коригиран вид бомби и кацане, и във въздуха ракети, свръхзвуков четири Х-45 "Светкавица", и до 24 aerobalisticheskih X-2000. Общата маса на въоръженията беше определена и на 45 тона.

Начало на разработката

Sukho OK Design Бюро от 1961 г., също на конкурентна основа, се занимава с разработването на свръхзвуков бомбардировач Т-4, за маса от 100 тона от втората "Сотка". Той трябваше да достигне скорост от 3000 км / ч, да преодолее термичната бариера и следователно да има почти съвършена аеродинамика. За него специално разработени ракети въздух-земя, електроцентрала и навигационно оборудване. Одобрена бе само тридесет и третата версия на новото въздухоплавателно средство.

На базата си, нов стратегическидвумоторен самолет T-4MS със запазване на максимална приемственост с оригиналния модел. Новият дизайн трябваше да остане: електроцентрала, вече усвоил нови материали, които станаха стандартен дизайн и технологични решения, разработени и тествани бордови системи и оборудване и какво би било важно в процеса на масово производство, отпадъчни технологични процеси. Дори цифровата машина е получена по аналогия със Sotka. Теглото му при излитане според изчисленията на дизайнерите се приближаваше до двеста тона, така че самолетът T-4MS - "продукт 200" стана известен.

Нови решения

Уви, да се реализира такава чудесна идея не е такапровали. Ако запазите схемата на оформлението, размерите и теглото на новия продукт се увеличиха рязко, но пълното количество оръжия не можа да бъде поставено така или иначе.

Ето защо ОКБ Сухого PO. специалистите се заемат преди всичко с разработването на нова схема за оформление, която би позволила да се получат максималните възможни обеми с минимална измиваща се повърхност и да се осигури разполагането на необходимото въоръжение в товарните отделения. В същото време проектът трябва да бъде възможно най-твърд, така че самолетът да може да лети с висока скорост в близост до земята.

Освен това беше решено да се изключи отелектрическата верига на задвижващата система на самолета. В този случай е възможно да се създадат нови модификации с други двигатели. Новото оформление беше да се запази възможността за постоянно подобряване на характеристиките на полета и техническите данни на новия продукт.

По време на работата на дизайнера те създадохааеродинамична конфигурация, чиято интегрална схема се изпълнява под формата на "летящо крило", ротационните конзоли на малка площ (разбира се, малка, разбира се) в полет биха могли да променят почистването.

Оформление на бомбардировача

Основното ново оформление на самолета T-4MS, договорено в края на лятото на 1970 г., послужи като основа за развитието на предварителния дизайн.

Моделите на това оформление бяха разпенени в аеродинамичните тунели на TsAGI и показаха изключителни резултати както при досезонни полетни скорости, така и при свръхзвукови.

Поради малката площ на въртящите се конзоли и твърдото лагерно тяло на централното крило, еластичната деформация на крилото изчезна по време на полети на земята.

В този случай размерът на въртящите се рамена варира от 30 ° до 72 °.

Късметът бе неоспорим, но цялата следваща година беше посветена на финализирането на предварителния проект.

Дебелината и формата на профила на крилото се променихаподобряване на аеродинамичното качество. Използването на суперкритични профили беше за увеличаване на крейсерска подзонична скорост. Проведени са проучвания за това как кривите на крилото могат да повлияят на работата на електроцентралата и вертикалната опашка. Продължава работата по избора на формата на крилото, за да се увеличи стабилността и управляемостта на машината.

Оптималната схема на проектиране и мощност на корпуса на въздухоплавателното средство бе избрана за увеличаване на масовата възвръщаемост на горивото.

Работете върху бъгове

Всички разработки бяха тествани в аеродинамични условиятръби на ЦАГИ. В резултат на това, експертите установиха, че самолетът е слабо подравнен, има нестабилност от най-малко 5%. Беше взето решение за по-нататъшно прецизиране на оформлението.

В резултат на това се появиха версии на T-4MSхоризонтално оперение и дълъг нос. В една версия на носа и има игла форма. Но все пак, за по-нататъшно развитие е приета оформлението, в което носът е донякъде удължен, освен от носещия фюзелаж, имаше само греди, вертикална опашка с два кила, конзоли с въртящи се крила. Особено внимание бе обърнато на проблема с намаляването на видимостта на вражеските радари.

Описание на бомбардировача T-4MS

Самолетът трябваше да се управлява от екипаж от трима душичовек, настанен в слабо издигащ се фенер. В същото време командирът на кораба, пилотът и навигаторът-оператор трябваше да летят в ковчезите, въпреки факта, че кабината на двете отделения беше запечатана. Предното отделение е предназначено за пилоти, а задното отделение е за навигатора. Тъй като фенера практически не изпъкваше, бяха осигурени специални клапи за подобряване на изгледа по време на излитане и кацане.

Катапултовите столове осигуряват безопасен авариен изход на въздухоплавателното средство при всяка надморска височина и скорост, включително по време на кацане и излитане.

Радио електронното оборудване на борда се състои отот навигация, системи за управление на полета, радиокомуникационни и отбранителни системи, изчислителни системи, комплекс за наблюдение на отбраната, системи за разреждане и управление на ракети.

Общите размери на въздухоплавателното средство, което беше определено като свръхзвуков междуконтинентален бомбардировач, бяха:

- дължина - 41,2 м;

- височина - 8 м;

- обхватът на централното крило е 14,4 м;

- крило на крилото с ъгъл на преместване 30 ° - 40,8 m;

- площта на крилото с ъгъл на почистване от 30 ° - 97,5 кв.м.

Изчисленото тегло за излитане на самолета е 170 тона.

Бомбардировач

В опашната част, в две гондоли, разположени на разстояние, четири DTRD NK-101 бяха разположени по двойки. Теглото на излитане от всеки от тях е 20 000 кг. Предполага се, че двигателите ще комбинират предимствата на двутактовия двигател при круизен полет при подзонични скорости и турбореактивни двигатели по време на ускорение и при полет на свръхзвуков.

Гондолите за всеки отделен двигател бяха разделени с плоски регулируеми входове за въздух, защитени от заледяване и проникване на чужди предмети.

В допълнение към двигателите, централата включваше системи за зареждане на самолета с гориво на земята и във въздуха, задвижване на двигателите, изтичане на аварийни горива, усилване, охлаждане и пожарогасене.

Основните резервоари за гориво бяха разположени в отделенията на централната секция.

Оценени полетни данни

Самолетът е проектиран задълги разстояния. Според изчисленията той може да полети без зареждане с полет с нормален боен товар от 9 тона при крейсерска скорост от 900 км / ч (долен) 14 хиляди км и при 3000 км / ч (свръхзвуков) - 9 хиляди километра.

На висотата на бомбардировача може да лети със скорост 3,2 хиляди км / ч, на сушата - 1100 км / ч.

В същото време максималната височина, според която самолетът може да бъде вдигнат, е бил 24 000 м.

При такава голяма маса дължината на излитане е 100 м, а дължината на трасето след кацане е 950 м.

Оборудване на борда

Оцененото натоварване с бомби е 9 тона свободно падащи и координирани бомби.

Трябваше да се носят перспективните носители на ракети "Т-4MS"от две до четири течни ракета X-45 Molnia на дълги разстояния, специално разработени за проекта Т-4, с система за насочване ARRLSH и бомба с кумулативно високо взривно действие. Тяхната черта беше радомистка. Дължината на ракетата е около 10 метра, началната маса е 5 тона, полезният товар е 0,5 тона. Обхватът на полета му е 1,5 хиляди км, скоростта на полета е до 9 хиляди км / ч.

Също така при въоръжението на самолета имаше ракети до 24 X-2000 със система за насочване INS с обхват до 300 км, скорост на полета около 2 М и стартова маса от 1 тон.

Различни видове оръжия, ракети, въздушни бомби,Минно-торпедово въоръжение, еднократни бомби, имаше две вътрешни отделения, оборудвани с вентилационни и топлозащитни, транспортни и разтоварни системи.

Резултати от конкурса

За състезанието бяха представени, освен потомството на PO Sukhoi, и свръхзвуков бомбардировчик Tu-160M, разработен от дизайнерското бюро на AN Tupolev и M-20 от VM Myasishchev.
Проектите бяха изслушани в MAP в Научния и технически съвет през есента на 1972 г.
Ту-160 военните бяха отхвърлени за пръв път зарадитвърде много прилика с пътнически самолет. М-20 удовлетворява военните, но новосъздаденото бюро за дизайн не разполага с производствени съоръжения за серийно производство на машината.

T-4MS привлече общо внимание и беше признатанай-доброто, но ... В същото време под ръководството на PO Sukhoi беше създаден нов боец ​​в OKB, издаден под номер SU-27, бяха направени работи за създаване на модификации на съществуващите бойци Su-24 и Su-17M. Министерството на авиационната индустрия смята, че тези работи в "леката" авиация са по-важни, а в две различни посоки бюрото за проектиране няма да може да работи.

Така се оказа, че проектът спечели проекта ОКБSukhoi PO, както и по-нататъшната работа беше извършена от AN Tupolev Design бюро. А командирът на военновъздушните сили PS Kutakhov предложи да прехвърли всички материали на Tupolev, но те отказаха и продължиха да подобряват собственото си развитие независимо.

Поради това въздушните сили влязоха в самолетаприблизително със същия полезен товар и обхват при подзонични скорости, но с полетна маса, по-голяма с 35% и половината от полетния диапазон на сузуузата, отколкото би могло да бъде, ако проектът PO Sukhoi бъде приет.

Веднага след края на състезанието те бяха прекратениработа по проекта T-4MS. Самолетът никога не е виждал небето, но идеите, родени по време на неговото развитие, са намерили въплъщение в същата Tu-160, и в бойците Су-27 и Миг-29. Може би те ще бъдат въплътени и в самолета на настоящия век.

</ p>