Камбарската машиностроителна инсталация, Удмуртиа

Камбарската машиностроителна централа (KMZ) е лидерРусия за производството на железопътно оборудване с тесни габарити. Локомотиви, вагони, колички и машини за сняг, се експлоатират в много предприятия, torfo- и дърводобив, минерални депозити. CMH също произвежда основен ремонт и ремонт на локомотиви тесен и широк коловоз, доставки на резервни части и компоненти (предавателна кутия оси, валове, зъбни колела, обувки, подложки, Електрически).

Исторически контекст

Kambarsk Machine-Building Plant е един отнай-старите предприятия на Урал. Тя е основана от известната фамилия индустриалци - Demidovs. През XVIII век в Урал, минната и металургичната промишленост бързо се развива. Река Кама, огромните горски площи и река Камбарка, подходящи за изграждането на езерото, благоприятстваха създаването на завод тук.

През 1760 г. на Демидов е позволено да построи рекаKambarke чукова мелница за обработка на желязо чугун и триони за рязане на дървен материал. Производителността на завода в Камбарск възлизаше на около 60 000 желязото годишно през 1774-1796 г. До 1830 г. производителността се е увеличила до 100 000 пудета (1,600 тона) годишно. Заводът в Камбарск наброяваше 3 711 души.

В началото на вековете

След революцията през 1919 г. Камбарскимашинният завод започва да произвежда каруци и е наречен "Камбар държавен екипаж". През 1933 г. Камбарско-леярната и механична инсталация на Народния комисариат на СССР е създадена въз основа на бившето предприятие за производство на желязо и училището на ФЗУ.

Предприятието, специализирано в производството нажелезопътно оборудване и теснолинеен подвижен състав за механизация на горската промишленост. Той произвежда колички за тракция на кон, осем тонални платформи с дървена рамка, метални платформи за закопчаване, триони за шлайфане, пяна за плъзгане, легирани вериги и други продукти. През 1936 г. Камбарка е превърната в работно село, а на 4 юли 1945 г. - в град на регионално подчинение. Повече от 80% от целия колектив на леярна-механична инсталация отиде на фронта.

Следвоенно развитие

След войната KMZ произвеждала колички с тяга,теснолинейна товарна платформа с 10 тона, дъскорезница, железопътни скрепителни елементи. През 1950 г. централата овладяла тесни снегопочистващи машини, скоби, авто-спирачни платформи, пътнически и товарни автомобили, строителни машини и механизми, плаващи драги, строителни и ремонтни влакове.

През 1956 г. имаше голямо събитие -Камбарската машиностроителна централа произвежда първия прототип DM-54. От този момент се брои времето на предприятието като локомотивен водач. През 1959 г. фабриката започва да развива теснолинейни дизелови локомотиви TU2M.

Труд 60-та

През 1960 г. първият експериментален дизелов локомотивTU4 с капацитет 250 литра. а. с хидротрансмисия. Този локомотив революционизира транспорта с тесен габарит. За периода 1961-1972 г. са произведени над 3210 дизелови локомотива. Въпреки значителната си възраст, дизеловият локомотив TU4 все още принадлежи към най-разпространения тип, като се възползва от голяма популярност сред транспортните работници.

През 1964 г. производството на дизелови локомотиви TU5капацитет от 300 литра. а. с хидротрансмисия. Три години по-късно (в 200 годишнината) CMH за първи път излезе с доставката на оборудване за износ, с първата партида от локомотивите е реализирана TU5E борба с американската окупация на виетнамците.

Замяна на остарели локомотиви DM-54, TMU-61 иMD54-4 през 1964 г., производството на дизелови локомотиви TU6A е усвоено, а от 1982 г. е произведена модерната версия - TU8 с капацитет 180 литра. а. с механична трансмисия. Общият брой локомотиви счупи всички записи - 4555 броя.

С маркировка за качество

През 1970 г. е създаден дизеловият локомотив TU7, а през 1985 г.TU7A в модификациите от 20 и 24 тона за коловозите 750, 1000 и 1067 мм. Износните варианти на TU7E бяха доставени и понастоящем работят във Виетнам, Куба, България, Мали, Чехия, Гвинея. Машините от този тип са произведени до момента с повече от 3300 бройки.

През 1980 г. екипът на KMZ за първи път проектира ипроизведен прототип на широкомащабен дизелов локомотив TGM40. Към днешна дата са произведени около 1000 единици. Въз основа на този модел е създаден снегорин TGM40S. Между другото, през 1983 г. локомотив TGM40 на Международния панаир в Лайпциг получи златен медал. Това е единственият златен медал на панаира в Лайпциг във вътрешната дизелова локомотивна сграда.

През 1993 г., по специален ред, бешебяха произведени четири локомотива TU9 на ВЕЦ за маневриране и отстраняване при подземни работи при изграждането на HPP Irganayskaya в Дагестан. През 1995 г. за Министерството на железопътния транспорт е създадено моторно превозно средство AM3, което за първи път в страната за Министерството на железниците е създадено детектор на дефекти. През 1997 г. отново за първи път е направен съставът за износ на плевели.

Днешни дни

Камбарската машиностроителна инсталация оставалидер в производството на тесни габарити с 750 мм и 1067 мм. Като уникално предприятие в областта на продуктите, KMZ разполага с модерен парк и оборудване за машинни инструменти, висококвалифициран персонал.

KMZ е акционерно дружество. Генералният директор Александър И. Бъриуков притежава контролен пакет. Съответно, той се интересува от развитието на предприятието. Работниците в завода са в състояние да изпълняват серийни и индивидуални поръчки за строителството:

• локомотиви;
• автомобили;
• специално оборудване;
• машини за теснолинейни трасета.

Също така KMZ има производствена база замонтаж на индустриални локомотиви с широк габарит с мощност 400 к.с. и диагностични дефектоскопични комплекси за подземните. Гордостта на завода са красивите мъже на дизеловите локомотиви TU10, използвани в крайградския трафик на тесни габаритни секции и Детските железопътни линии.

Предприятието е градоустройство и се намира на конфукцията на река Камбарка в Кама. Адресът на фабриката е: 427950, Удмуртия, Камбарка, улица Sovetskaya, 23.