Toyota Prado 150, известен още като Land Cruiser Prado, -това е голям SUV с харизма, впечатляващи технически данни и множество съпътстващи устройства, които определят нивото на комфорт на автомобила. "Железен кон" Тойота Прадо, който все още е под името Land Cruiser 70, започва своя победоносен марш на автомобилните пазари на Япония, Азия и Европа през 1987 г. Моделът е произведен в версия с две врати и каросерия тип врата на багажника.
През пролетта на 1990 г. колата е модифицирана,Тялото става пет врати, името се променя на Прадо. В процеса на модифициране на автомобила Toyota Prado коренно променен, нов дизайн на тялото и по-ниски компоненти, брони, прагове, арки на калниците на колата се превърнаха в един независим модел с много добри перспективи за развитие. До 1996 г., Toyota Prado отново е променен и се мести в категорията SUV серия 90. Въпреки това, в рамките на пет години, колата е била произведена в серия без никакви изменения, се казва, че джипа успешно проектирани и конвейерен механизъм също беше на добро ниво.
Въпреки че през 1995 г. Toyota Pradoлеко рестартиране с промяна на предния панел и осветление, тези нововъведения не са от фундаментално естество и са направени в хода на общата тенденция за подобряване на интериора. Тойота Прадо 90 е представен в две версии - три и пет врати. Двигателите са монтирани в два вида - бензинови 5VZ-FE, 186 к.с., 3.5 литра, V6, 24 клапана, както и дизелов 1KZ-TE, 3.0 литра, 145 к.с.
Toyota Prado 150 дизел стана много популярен. Колата беше вече задвижвана от всички колела, с включването. Предаването е разделена на няколко режима на работа: нормален "H" в funktsioniruschim централен диференциал, "HL" - за движение по хлъзгави и мокри пътища с заключено централен диференциал, "LL" - разликата е блокиран и следва намалено предаване за шофиране в особено трудни обстоятелства.
През 1997 г. Toyota Prado 150 получи новабензинов двигател 3RZ-FE, четирицилиндров, in-line, с мощност от 150 к.с. и обем от 2,6 литра. Този двигател се оказа оптимален за автомобила, той беше инсталиран до лятото на 2000 г., докато се появи икономичен дизелов модул 1KD-FTV, по-мощен и с ниска емисии на CO. Toyota Prado 150 дизелови ревюта получиха най-доброто. В процеса на смяната на двигателя бяха въведени и системите VSC и TRC, първите проследили теглещите параметри на двигателя, а втората наблюдаваха стабилността на всички работни части и монтажни части на автомобила. В допълнение към тези полезни новости беше предложена универсална скоростна кутия, обединена за всички съществуващи модели Prado.
През същата 2000 година Toyota Prado 150 вече беше пусната200 мм и по-къс от 122 мм, което даде положителен визуален ефект, машината вече не изглеждаше толкова тромава. Усещането за комфорт беше укрепено от множество малки допълнения в кабината, държачи за бутилки, държачи за чаши, шкафове и рафтове. И на централния панел има клинометър, показващ критичните ъгли на наклона на автомобила, както и устройство, комбиниращо термометър, барометър, висотомер и таймер. Устройството не е много полезно, но не е излишно в кола като Toyota Prado 150.
Наистина необходимия регулатор е инсталиран взона на втория ред седалки. С негова помощ пътниците в задната част на кабината бяха в състояние да регулират климата в колата, насочвайки потока от кондициониран въздух в правилната посока.
</ p>
