Цел, устройство, време. Двигател с вътрешно горене: механизъм за разпределение на газ

Газоразпределителният механизъм на автомобила - единот най-сложните механизми в дизайна на двигателя. Контролът на всмукателните и изпускателните клапани на двигателя е изцяло на времето. Механизмът контролира процеса на пълнене на цилиндрите със смес от гориво и въздух, чрез своевременно отваряне на всмукателния клапан при хода на всмукване. Също така системата за синхронизиране контролира отстраняването на вече изчерпаните газове от камерата за вътрешно горене - за да се направи това, изпускателният клапан се отваря при хода на изпускателната система.

Устройството газраспределительного механизма

Частите на газоразпределителния механизъм изпълняват различни функции:

• Схемата на разпределителния вал отваря и затваря вентилите.
• Задвижващият механизъм задвижва разпределителния вал при определена скорост.
• Клапите затварят и отварят входящите и изходящите канали.

Основните части на времето са разпределениевал и клапани. Cam или разпределение, валът е елементът, върху който са разположени гърбиците. Той се задвижва и се завърта с лагери. По време на всмукателния или изпускателния ход, гърбиците, разположени на вала, се притискат срещу клапаните на клапаните по време на въртене.

Механизмът за синхронизация се намира на главата на блокацилиндри. В главата на цилиндъра има разпределител и лагери от него, ролкови рамена, клапи и клапани на клапани. Горната част на главата е затворена с капак на клапана, чиято инсталация се извършва с помощта на специално уплътнение.

Функциониране на газоразпределителния механизъм

Времето е напълно синхронизирано със запалването иинжекция на гориво. Просто казано, в момента, когато педалът на газта е натиснат, се отваря дросела, за да може въздухът да се подава в смукателния колектор. В резултат на това се формира смес от гориво и въздух. След това механизмът за разпределение на газ започва да работи. Времето увеличава производителността и изпуска отработените газове от горивната камера. За правилното изпълнение на тази функция е необходимо честотата, с която се отваря входният и изходящият клапан на таймера за настройка, да е висока.

Вентилите се задействат от дистрибуторавала на двигателя. Когато скоростта на двигателя на коляновия вал се увеличи, разпределителят на вала започва да се върти по-бързо, което увеличава честотата на отваряне и затваряне на клапаните. В резултат на това скоростта на двигателя и връщането от двигателя се увеличават.

Комбинирането на коляновия вал и на разпределителния вал позволява на двигателя с изгаряне да изгори точно количеството въздушно-горивна смес, което е необходимо за работа на двигателя в този или този режим.

Характеристики на времето за задвижване, веригата и колана

Кабелът на разпределителния вал е визвън главата на цилиндъра. За да не настъпи изтичане на масло, върху гърлото на вала се намира уплътнение. Времето верига задвижва целия механизъм за синхронизация и го поставя на задвижваното зъбно колело или ролка от едната страна, а от друга страна прехвърля силата от коляновия вал.

От вентилния задвижващ вентил зависи от правилнатаи непостоянното разположение на коляновия вал и на разпределителния вал спрямо всеки друг. Дори малки отклонения в положение могат да причинят време, а двигателят да се провали.

Най-надеждната се счита за верижна трансмисия,като използвате ролката за синхронизация, но има някои проблеми с осигуряването на необходимото ниво на опъване на ремъка. Основният проблем, пред който са изправени шофьорите и който е характерен за веригата на механизма, е неговото счупване, което често е причината за огъването на клапаните.

Допълнителни елементи на механизма могат да бъдатносете колана за времето, използван за опъване на ремъка. Към минусите на верижното задвижване на газоразпределителния механизъм, освен риска от счупване, също се включва високо ниво на шума по време на работа и необходимостта от смяна на всеки 50-60 хиляди километра.

Вентил механизъм

Дизайнът на клапанния механизъм включвавентилни седалки, направляващи втулки, механизъм за въртене на вентила и други елементи. Силата от разпределителния вал се предава на пръта или на междинната връзка - ролково рамо или ролково колело.

Често е възможно да се изпълнят моделите на времето, които изискватпостоянно регулиране. Такива конструкции имат специални шайби и болтове, чието въртене излага необходимите разстояния. Понякога пропуските се поддържат в автоматичен режим: регулирането на тяхното положение се извършва от хидравлични компенсатори.

Контрол на етапите на разпределение на газ

Модерни модели двигатели са претърпелизначителни промени, с нови системи за контрол, които са базирани на микропроцесори - така наречения ECU. В областта на двигател основна цел е не само да се увеличи капацитета, но произвеждани също икономичен захранващи блокове.

Увеличете производителността на двигателите,като същевременно намали разхода на гориво, това стана възможно само при използване на системи за управление на времето. Двигателят с такива системи не само консумира по-малко гориво, но и не губи енергия, поради което започна да се използва навсякъде в производството на автомобили.

Принципът на действие на такива системи е,че контролират скоростта на въртене на разпределителния вал. Всъщност клапаните се отварят малко по-рано, поради факта, че разпределителният вал се върти в посока на въртене. Всъщност в модерните двигатели, разпределителният вал вече не се върти по отношение на коляновия вал с постоянна скорост.

Основната задача остава най-ефективнапълнене на цилиндрите на двигателя в зависимост от избрания режим на работа. Тези системи наблюдават състоянието на двигателя и коригират доставката на горивната смес: например при работа на празен ход, обемът му се намалява до минимум, тъй като не се изискват големи количества гориво.

Часовникови механизми

В зависимост от конструктивните особености на автомобилния двигател и механизма за разпределение на газ, в частност броят на задвижванията и техният тип могат да варират.

• Верижно шофиране. Няколко по-рано този път е най-често срещаният, но дори и сега той се използва в момента на дизеловото гориво. С този дизайн разпределителният вал се намира в главата на цилиндъра и се задвижва от верига, задвижвана от предавката. Несъответствието на подобно задвижване е сложен процес на замяна на ремъка, тъй като се намира вътре в двигателя, за да се осигури постоянно смазване.
• Задвижване на предавките. Той е монтиран на двигателите на тракторите и някои коли. Много надеждна, но изключително трудна за поддръжка. Разпределителен вал на този механизъм се намира под цилиндровия блок, при което разпределителен вал зъбно колело прилепва към коляновия вал зъбно колело. Ако времето на този тип влезе в лошо състояние, двигателят е променено почти напълно.
• Колана на колана. Най-популярният тип, той е инсталиран на бензинови двигатели в леки автомобили.

Плюсовете и минусите на задвижването на ремъка

Задвижването на коланите придоби популярност благодарение на своите предимства в сравнение с подобни видове задвижвания.

• Въпреки факта, че производството на такива структури е по-трудно от веригата, то е много по-евтино.
• То не изисква постоянно смазване, така че устройството е било наложено от външната страна на силовия агрегат. Смяна на времето и диагностика в резултат на значително облекчени.
• Тъй като металните части в ремъка не взаимодействат помежду си, както при верижното задвижване, нивото на шума по време на работата му намалява няколко пъти.

Въпреки големия брой плюсове, имазадвижването на ремъците и неговите противоположности Животът на колана е няколко пъти по-нисък от веригата, което води до честа подмяна. В случай на счупване на колана, много вероятно е целият двигател да бъде ремонтиран.

Последователност на отказ или разхлабване на колана

В случай, че веригата за време е разкъсана, нивотошум при работа на двигателя. По принцип подобно неудобство не причинява нещо невъзможно от гледна точка на ремонта, за разлика от лентата за синхронизация. С отслабването на колана и скока над един зъб на пиньона се получава леко разрушаване на нормалното функциониране на всички системи и механизми. В резултат на това може да доведе до намаляване на мощността на двигателя, увеличаване на вибрациите по време на работа и затруднение при стартиране. В случай, че коланът веднага скочи през няколко зъба или дори се счупи, последствията могат да бъдат най-непредсказуеми.

Най-безвредният вариант е сблъсъкът на буталото и клапана. Силата на удара ще бъде достатъчна за огъване на клапана. Понякога е достатъчно да се огъне свързващият прът или да се унищожи напълно буталото.

Една от най-сериозните неуспехи на автомобила е счупването на колана за време. Двигателят в този случай ще трябва или да бъде ремонтиран, или напълно променен.

Поддръжка на клиновия ремък

Нивото на опън на колана и неговото общо състояние -Един от най-често проверените фактори при поддръжката на автомобила. Честотата на проверката зависи от конкретната марка и модел на машината. Процедура за мониторинг на опъването на ремъците на двигателя: двигателят се инспектира, защитното покритие от колана се отстранява, след което се проверява за завъртане. По време на тази манипулация не трябва да се върти повече от 90 градуса градуса. В противен случай коланът се изтегля с помощта на специално оборудване.

Колко често се сменя таймерът?

Пълната подмяна на колана се извършва на всеки 50-70 хиляди километра от колата. Тя може да се извърши дори по-често в случай на повреда или появяване на следи от стратификация и пукнатини.

В зависимост от вида на времето, сложността също се променяпроцедури за замяна на колана. За днес в автомобилите се използват два вида механизми газораспределения - с два (DOHC) или един (SOHC) разпределителни валове.

Замяна на механизма за разпределение на газ

За да смените щанговия ремък тип SOHC, достатъчно е да имате нова част и набор от отвертки и ключове.

Първо свалете защитния капак от колана. Тя е фиксирана или към ключалки или към болтове. След отстраняване на капака се отваря достъпът до колана.

Преди да развържем колана, поставяме таговеTIME на зъбчатото колело и коляновия вал. На коляновия вал маркерите се поставят на маховика. Валът е завъртян, докато знаците за време на тялото и на маховика са подравнени една с друга. Ако всички марки съвпадат помежду си, те започват да разхлабват и отстраняват лентата.

За да свалите колана от предавкатаколяновия вал на коляновия вал, е необходимо да демонтирате ролката на колана за разпределение на времето. За тази цел колата се повдига с гнездо, а дясното колело се отстранява от него, което дава достъп до болта на ролката. На някои от тях има специални дупки, през които можете да фиксирате коляновия вал. Ако не са, тогава валът се фиксира на едно място, като монтира отвертка в короната на маховика и го бута в тялото. След това махалката се отстранява.

Достъпът до колана за време е напълно отворен и можетеда продължи с изваждането и замяната му. Новата се поставя на колянови валове, след това се прикрепва към водната помпа и се поставя на зъбчатите зъбни колела. При опъваща ролка коланът е включен в последния завой. След като можете да върнете всички елементи на място в обратен ред. Остава само да затегнете колана с опъващо устройство.

Преди стартирането на двигателя е препоръчително няколко пъти да завъртите коляновия вал. Направете това, за да проверите дали марките съвпадат и след завъртане на вала. Само след това се стартира двигателят.

Характеристики на процедурата за замяна на колан за синхронизация

При автомобили с DOHC колан за времесе заменя малко по-различно. Самият принцип на смяната на частта е подобен на горния, но достъпът до него в такива машини е по-труден, защото има болтови защитни покрития.

В процеса на комбиниране на етикети, трябва да се помни, че разпределителните валове в механизма са два, съответно, маркировките на двете трябва напълно да съвпадат.

В такива автомобили в допълнение към водещата ролка има и опорна ролка. Въпреки това, въпреки наличието на втора ролка, коланът се навива зад водещата ролка с обтегача на последния завой.

След като се инсталира новия колан, етикетите се проверяват.

Едновременно с подмяната на колана, ролките също се променят,защото техният експлоатационен живот е еднакъв. Препоръчително е също така да проверите състоянието на лагерите на помпата за течност, така че след процедурата за монтиране на нови компоненти за време, повредата на помпата да не е неприятна изненада.