T-130 не е само булдозер

Повечето от днешните тежки машиние произведен в Тракторския завод Челябинск. Тракторът T-130 не беше изключение, въз основа на което бяха събрани много различни строителни машини, като например кранове, булдозери, грейдери и много други.

Освобождаването на тази технология в ChTZ започна през 1969 г. Той стана междинна версия, като прототип на по-късно издаден T-170, както и "бебе" T-100. И трите модела са произведени в Челябинск по различно време, докато описан е произведен в продължение на 20 години, почти до разпадането на Съюза.

описание

Тракторът получи своя цифров код не случайно. Основата на колата е дизелов двигател, наречен D-130, откъдето идва и името на серията. Трактор Т-130 на базата на този двигател е произведен до 1981 г., когато D-160 дойде да замени 130-то. Следващите 10 години, леко актуализираните трактори са оборудвани с 160-метрови двигатели. След това с появата на дизеловото гориво 170 те се отстраняват от производството, а мястото им на конвейера е трактор Т-170.

Благодарение на своите колички за проследяване, устройствотокойто считаме по-долу, тракторът може да работи на строителни площадки, полета и други обекти, включително пълен офроуд. Широка гама от дюзи позволява използването му за различни цели, въпреки че обикновено се използва едно приспособление - широко ножово устройство. Това е единственото устройство, което тракторът се придържа към себе си. Останалите варианти на приспособленията са фиксирани към махало тип махало (възможно преместване в хоризонталната равнина), разположено зад него. Поради това натрупване в референтната литература често се посочва, че Т-130 е булдозер.

модификации

В допълнение към основния трактор, Chelyabinsk произведениняколко странични версии на този автомобил, но само един официален модел - B, включващ по-широки гъсеници и друг, по-мощен двигател, стана официално. Литър в заглавието обозначаваше областта на приложение.

Такава машина се използва при разработването на торфили влажните зони. В допълнение към широките коловози, такъв трактор има леко разположено назад оформление, така че предната дюза може да бъде по-висока от конвенционалната кофа Т-130.

Колесни колички и монтаж

Двигателят, заедно с кабината за управление, е фиксиранремаркета на ремаркета. На устройството за балансиране под шпора са свързани тролейните колички, свързани към страничните части на трактора. Количката включва задвижващите и опъващи колела, разположени в долната част на опората и поддържащите ролки. Колелото, регулиращо увиването на коловоза, се управлява от хидравличен механизъм, а за разхлабване може да се използва и спирателен вентил. Самите гъсеници се сглобяват от щамповани връзки, свързани с пръсти и втулки. За движение на лед, в дълбок сняг или насипни почви, те могат да бъдат оборудвани със специални обувки или шпори.

Кабината T-130 двойна (в ранните версии на 3места), изолирани, на двойни стелажи от затворен тип. На тавана има плафон за осветление, на предното стъкло има чистачка на предното стъкло, като и двете са захранвани от електрическа верига с напрежение 12 V. Има електрически вентилатор. По искане на клиента и за работа в северните райони е възможно да се монтира нагревател, който е свързан към дизеловия радиатор. Клиентът може да получи климатик.

ремонт

Като се има предвид, че производството на този моделпрекратено преди повече от 20 години, въпросът за ремонта ще бъде от интерес за всеки собственик на това оборудване. Благодарение на голямото обединение на булдозера е възможно да се инсталират неместни части. Въпреки това, резервните части за T-130 все още могат да бъдат намерени на пазара, като се сглобяват отделни части и комплекти. Например, количка за количка или цяла кабина.

Технически параметри

Както вече споменахме, този моделбяха инсталирани два варианта на двигателя. Първият D-130, от който се появи името, след 1981 г. D-160. И двата варианта бяха с 4-тактов турбокомпресор. Разликата в цифрите е индикаторите за мощност. В първите версии на 130 к.с. в следващите 160. В допълнение към основния дизелов двигател, тракторът имаше бензинов двигател и като обикновен автомобил електрическа мрежа. Двигателят на карбуратора беше стартер. Отначало започна, а оттам започна и основният дизелов двигател. Движението на бензина не е осигурено.

Сега преминаваме към други параметритрактор-булдозер T-130. Характеристиките на машината могат да бъдат намалени до две думи - простота и надеждност. Това може да включва и непретенциозност. Благодарение на тези три качества, булдозерът е бил използван на всички строителни обекти в Съветския съюз.

• Спирачки - колан.
• Пътният просвет е 388 мм.
• Track (трябва да се отбележи, че при техника от този тип този термин характеризира разстоянието между средните точки на пистите) - 1888 mm.
• 4 MKPP (с 8 напред стъпки, 4 назад).
• Тегло на конструкцията - 14320 кг.
• Дължината е 5190 мм.
• Ширината е 2495 мм.
• Височината (на покрива на кабината) е 3085 мм.

Максималната скорост на T-130, въпреки 8скорост, е само 12 км / час. Следователно, при транспортиране на големи разстояния се използва железопътна линия (задължително условие е демонтирането на кофа на булдозер и други приспособления) или ремарке с ниска платформа. В последния случай тракторът трябва да бъде придружен от пътна полиция.

заключение

Въпреки че са изминали повече от 40 години от първото изданиегодини, на много места в Русия все още се използва T-130. Булдозер, грейдер, дървесен носач и бакпулвер - възможно е да се изброят възможностите за използване на този трактор за много дълго време. Не забравяйте също, че цената за него е няколко пъти по-евтина от западната машина със същия набор от функции. И ChTZ (производител на трактора) разполага с ремонтен завод за обслужване на тежки трактори за производството му.