В актива на френската автомобилна индустриякомпанията Renault няколко десетки първокласни модели, от компактни малки коли до големи лимузини от изпълнителния клас. Някои машини се отличават от цялостната линия на модела, поради изключителните технически характеристики, както и изключителността на външния дизайн. Тези автомобили включват Reno 19, чието пускане започва през 1988 година.
Колата веднага застана на мястото си увереноЕвропейския пазар в няколко изменения. На първо място бяха два хечбека, пет врати за пет места и три врати за четири места. Зад тях се появи седан с пет врати с четири врати и затвори този модерен верижен двукрилен кабриолет с двуредови седалки. Произведено от Renault 19 в няколко фабрики във Франция, Турция и Латинска Америка. Политиката на Рено в началото на деветдесетте години бе насочена към широк купувач. Задачата на дирекцията е била да произвежда големи количества автомобили с това качество, срещу които никой купувач не може да устои. И тази задача бе успешно изпълнена. Рено 19 е безупречна кола, лесна за управление, с високо ниво на комфорт, икономична и маневрена.
Цената на продавачите се опита да поддържа вътремедии наличност. Това е възможно благодарение на ниската цена на основни звена и сравнително евтина оборудване на превозното средство. Ниски цени за части, компоненти и възли, както и евтино да се изгради от Латинска Америка растения позволява многократно променя Рено 19, снимката може да се види на страницата, подобряване на структурата и подобряване на основните параметри на шасито, двигателя и трансмисията. Автомобилът се превръща в стандарт в своя клас, спецификациите които вече са били на излишната характер, когато средната класа не е възможно да се подобри колата свърши, параметрите му са достигнали лимита си. Въпреки това, дизайнът на бюрото Renault все още се среща използването на високо инженерство.
Уникална спешна ситуацияабсорбцията на кинетичното изместване на двигателя и цялата метална маса, намираща се в двигателното отделение. В новия формат двигателят с предавателната кутия е монтиран върху специална рамка на профилния профил, която от своя страна е закрепена към подпорите на основната рамка. Дизайнът в сблъсък на главата се удари върху себе си, инерцията се изгаси и двигателят вече не се качи в интериора, какъвто беше случаят с конвенционалните автомобили. По този начин Renault 19 стана най-вредната кола на своето време, в относително изражение. В противен случай пасивната безопасност на машината също беше достатъчно висока, четири спешни възглавници предотвратиха шофьора и пътника на предната седалка от нараняване и задната седалка беше оборудвана с ефективни предпазни колани с инерционна брава, която издържа на всяко напрежение.
Броят на модификациите, направени от Renault19 за годините на освобождаване, просто не може да се брои. Но със сигурност е известно, че има повече от сто от тях. Най-значимо и забележително развитие е модификацията на Renault 19 Europe, произведена в автомобилен завод в Турция. Някои промени на основната природа бяха проведени до края на производството през 1995 г., когато Reno 19 беше заменен от Renault Megane. На главните конвейери освобождаването на Renault 19 престана, но в периферните инсталации колата беше сглобена за още 7 години до 2002 г.</ p>
